今天（11月8日）上午，山河智能雙喜臨門(mén)，公司二十周年慶典之日，又迎來(lái)了一個(gè)特大喜訊，我國首批洞內互換式雙模盾構機，在其旗下合資企業(yè)中鐵山河成功下線(xiàn)。

今天下線(xiàn)的這兩臺盾構機是中鐵山河為深圳地鐵13號線(xiàn)量身定制的，將用于13號線(xiàn)留仙洞站到白芒站區間的施工，這也是深圳地鐵首次采用雙模盾構機施工。

中鐵山河今天下線(xiàn)的洞內互換式雙模盾構機，代表了當前盾構行業(yè)最前沿的技術(shù)水準?！八鼘?shí)現了兩種掘進(jìn)模式的快速切換，既能挖軟土地層，又能開(kāi)挖超硬巖地層，功能強大，軟硬通吃?！鄙胶又悄芏麻L(cháng)何清華教授用通俗易懂的語(yǔ)言，總結了這臺雙模盾構機最鮮明的功能特點(diǎn)。

這兩臺新下線(xiàn)的雙模盾構機，都是名副其實(shí)的“大家伙”。據中鐵山河介紹，它們的開(kāi)挖直徑達6.98米，整機長(cháng)度96米，總重約650噸。

由于盾構機具有龐大的軀體，一般的盾構機，僅最前端的刀盤(pán)就重達100噸左右，更換掘進(jìn)模式時(shí)，整個(gè)過(guò)程麻煩不說(shuō)，還很耗時(shí)。洞內互換式雙模盾構機很好地解決了這個(gè)大麻煩，實(shí)現了洞內快速互換，極大提高了盾構機的施工效率，互換模式一般耗時(shí)僅需15天左右。

據了解，目前我國全斷面隧道掘進(jìn)機產(chǎn)品主要分為土壓平衡式盾構機和硬巖掘進(jìn)機（TBM）兩類(lèi)，土壓平衡式盾構機主要應用于開(kāi)挖面不能自穩的軟土及復合地層，硬巖掘進(jìn)機（TBM）則主要應用于地層較穩定的硬巖地質(zhì)隧道工程。但如果碰上既有軟土又有硬石的地質(zhì)條件時(shí)，單一模式的土壓平衡式盾構機或硬巖掘進(jìn)機（TBM）都沒(méi)辦法一并解決問(wèn)題。

深圳地鐵13號線(xiàn)留仙洞站到白芒站區間，正是既有軟土又有硬巖層的地質(zhì)條件。為此，中鐵山河研發(fā)團隊結合以往經(jīng)驗，積極組織聯(lián)合科研攻關(guān)，創(chuàng )造性設計出洞內互換式雙模盾構機，讓兩種不同地層結構的施工需求，在一臺盾構上得到了滿(mǎn)足。并且在洞內互換模式，極大程度上解決了雙模盾構機更換刀盤(pán)的麻煩。

此前，中鐵山河自主研制生產(chǎn)的盾構機，產(chǎn)品涵蓋了土壓平衡盾構、泥水盾構、硬巖盾構、硬巖掘進(jìn)機、頂管機等系列大型高端產(chǎn)品，廣泛應用于磁懸浮、城市輕軌、地鐵、綜合管廊、海綿城市、地下空間快速建造及各種高難度基礎施工。其中2號盾構機，在長(cháng)沙地鐵建設中，創(chuàng )下了單日掘進(jìn)27米的長(cháng)沙最高記錄。今天成功下線(xiàn)的這兩臺洞內互換式雙模盾構機，在深圳地鐵施工中的應用，將為該產(chǎn)品的進(jìn)一步推廣打下良好的基礎。