咬合樁是一種基坑圍護結構。在施工過(guò)程中，要求相鄰樁間部分圓周相嵌，使之形成整體連續的擋土圍護結構，并具有良好的防滲作用。這一結構目前廣泛應用于各地地鐵施工中。與之相應的鉆孔咬合樁施工工藝因對成套設備、施工技術(shù)、施工管理等要求高，因而對施工單位的設備、施工、管理等綜合能力要求也很高。

深圳地鐵13號線(xiàn)留仙洞站，是13號線(xiàn)南起第11個(gè)車(chē)站，該車(chē)站為下臥花崗巖地層，巖層埋深淺，強度高，巖石最大抗壓強度達到148MPa。由于開(kāi)挖深度深，使得咬合樁平均入巖深度達7米，最大達到18米，且實(shí)際施工中實(shí)施硬咬合工藝，施工難度很大。加之本項目對于施工環(huán)保要求極高，對施工單位的現場(chǎng)管理提出了十分嚴格的要求。

迫于高難度、緊工期、嚴管理的多方面要求，使得承建方中建五局在選擇施工單位時(shí)層層篩選、嚴格考察。中建五局為考察山河智能旋挖鉆卓越表現特意來(lái)到它所在類(lèi)似的項目：巖石抗壓強度100MPa，樁徑1米，樁深27米，一般設備5左右天才完成一根樁，華安基礎在使用山河智能旋挖機竟2天即可完成，被這不可思議的成績(jì)所吸引，且華安基礎現場(chǎng)的施工管理也得到了項目甲方的高度認可。中建五局最終選擇了一致好評的山河智能旗下全資子公司華安基礎來(lái)啃這一硬骨頭。按設計要求采用山河智能SWDM360Ｈ旋挖鉆機+全回轉全套管配合鉆進(jìn)的施工工法。

類(lèi)似的情況在深圳地鐵12號線(xiàn)的太子灣站再次重演。

太子灣站標段由中國電力建設股份有限公司承建。該段地質(zhì)情況較為復雜：0m～14m為碎石回填層，14m～22m為強風(fēng)化泥砂層，22m至終孔深度為泥巖層。雖無(wú)堅硬的花崗巖，但碎石回填的復雜地質(zhì)使得成孔的難度很高。項目設計咬合樁共計552根，成孔深度為31米至37米不等，素樁孔徑1200mm，葷樁1500mm。在反復考察后，承建方同樣把這一重擔交給了山河智能旋挖鉆！

 性能可靠，能啃硬骨頭！成為了山河智能旋挖鉆的座右銘。

“山河智能旋挖鉆性能穩定，底盤(pán)低而穩；成孔垂直度好，易于控制；入巖效率高；節能環(huán)保低損耗?！睉{借這一系列優(yōu)勢，山河智能旋挖鉆已經(jīng)成為備受各地客戶(hù)信賴(lài)的地鐵咬合樁施工利器！