時(shí)間回到2017年5月31日11時(shí)，由中國路橋承建的肯尼亞蒙巴薩—內羅畢標軌鐵路（蒙內鐵路）首班列車(chē)發(fā)車(chē)，標志著(zhù)蒙內鐵路正式建成通車(chē)，也見(jiàn)證著(zhù)東非鐵路網(wǎng)和地區一體化建設邁出重要一步。

通車(chē)儀式上，肯尼亞總統肯雅塔在致辭中表示，蒙內項目建設團隊是他見(jiàn)過(guò)最優(yōu)秀的團隊，他對中國質(zhì)量、中國速度、中國方案深表贊賞，并對中肯雙方在建設過(guò)程中體現的合作共贏(yíng)、共同發(fā)展精神給予了極高評價(jià)。

成就的背后是中肯兩國建設者們的辛勤付出與犧牲，蒙內鐵路修建時(shí)面臨的首要問(wèn)題就是如何解決鐵路設計沿線(xiàn)復雜的地質(zhì)情況，沿海地區疏松的沙土地質(zhì)、常年多雨地區的沼澤地帶、微風(fēng)化堅硬如鐵的玄武巖地質(zhì)等等。同時(shí)，蒙內鐵路有120公里需穿越肯尼亞察沃國家公園，設計工作者為鐵路沿線(xiàn)設置了14處動(dòng)物通道，其中橋梁式通道凈高均在6.5米以上。

“遇到困難就要迎難而上，這里沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的樁基礎設備，就從國內采購海運過(guò)來(lái)”。中國路橋蒙內鐵路一位負責人說(shuō)道。為了確保樁基礎施工的順利進(jìn)行，項目施工方中國交建集團負責設備采購的領(lǐng)導，經(jīng)過(guò)對行業(yè)內幾家知名旋挖鉆機生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)地考察，最終選擇與國內旋挖鉆機最專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)家山河智能合作，采購了一臺型號為SWDM32R旋挖鉆機。

SWDM32R是一款專(zhuān)業(yè)入巖的旋挖鉆機，具有施工效率高，入巖時(shí)整機穩定性強的特點(diǎn)。該臺入巖神器曾全程參與蒙內鐵路馬林貝蒂特大橋、波音兆特大橋、庫姆比大橋和內羅畢國家公園1號2號橋梁建設。

馬林貝蒂特大橋施工現場(chǎng)

波音兆特大橋施工現場(chǎng)

庫姆比大橋施工現場(chǎng)

中國交建項目部領(lǐng)導考察庫姆比大橋旋挖鉆機取芯情況

旋挖鉆機取出的玄武巖巖芯

這臺SWDM32R旋挖鉆機自2014年11月份作業(yè)到現在，共計鉆孔深度20000余米，目前整機工作狀況仍然優(yōu)良，多次獲得中國交建集團項目部領(lǐng)導的高度贊揚。

2016年10月，由中國交建集團承接的蒙內鐵路延伸線(xiàn)內馬鐵路（肯尼亞首都內羅畢至肯尼亞與烏干達交界邊境城市馬拉巴）一期工程正式開(kāi)工建設，位于裂谷省Suswa地區的內馬鐵路一期第五項目部又面臨著(zhù)蒙內鐵路項目建設初期遇到的地質(zhì)問(wèn)題。

不過(guò)有了之前在蒙內鐵路樁基礎處理的豐富經(jīng)驗，中國的工程師們這次可以從容應對。一期五標設計灌注樁共計400余根，單樁深度35——65余米，樁孔深度共計20000余米，負責樁基礎施工的Eastridge engineering＆construction公司總經(jīng)理陳總和山河智能合作有十余年了，他在中標的當天就毫不猶豫地從肯尼亞打款5萬(wàn)美金的定金到山河智能賬戶(hù)訂購一臺型號為SWDM32R的旋挖鉆機。當時(shí)雙方還未簽訂合同，價(jià)格和配置都還沒(méi)有談。陳總告知山河智能負責東非市場(chǎng)的同事，他之所以有這樣的魄力，是因為他相信山河智能的品牌，在他心目中，山河智能人好設備好！

SWDM32R旋挖在DK92跨B3公路特大橋施工現場(chǎng)

山河智能旋挖和挖機“黃金搭檔”在DK114跨B3公路特大橋施工現場(chǎng)

目前山河智能的兩臺旋挖鉆機和挖機正在Suswa地區跨B3公路特大橋項目施工，整機使用性能優(yōu)越，鉆孔效率高，特別是面對施工工況不太平整的路面時(shí)仍能保證絕對的穩定性。